随着经济社会的快速发展，中国的基本建设速度加快，因实施交通、水利、矿山、电力等建设项目而形成了大量的裸露坡面。边坡是修建公路时被破坏最严重的地方，由于有些边坡较陡，雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。因此，边坡绿化其首要功能是生活习性防备保护，掩护路基，固土护坡，恢复边坡的自然生活习性。

公路边坡防备保护大体上可分为两类，即工程防备保护和植物防备保护。工程防备保护多为钢筋、水泥构成的刚性防备保护；植物防备保护则为柔性防备保护，工程防备保护是植被防备保护的根蒂根基，两类防备保护形式是相互支持相互渗入的，只有将两者有机联合，才能起到永久防备保护、美观耐用的目的，并且能大幅降低工程造价。

一、边坡绿化安插原则

边坡植物防备保护的主重要的条目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发财、覆盖度好、易于成活、易于办理、同时统筹景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被植物为主，根据差别地段的现实情况，采用丛植、列植等绿化模式，只管即便做到乔、灌、花、草配搭，形成差别景观的植物群落。

边坡生活习性防备保护植物配置技术原则是采用以蓄水保土为主，兼具生活习性景观效果边坡防备保护要考虑对于全般植被进行慢慢恢复，应以林草植物为主进行生活习性模式配置，有帮助于固土护坡，防止水和土壤流失，改善高速公路边坡景观和桥式起重机效果，有帮助桥式起重机安全。以适应生活习性学理论为依据，尊敬自然、正视自然、掩护自然、恢复自然，统筹生活习性效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可身现存当地特色的景观效果；同时在选择植物品类时要对于峙生物多样性，多科属联合，乔、灌、草联合，营造乔、灌、草联合的多树种、多结构、多功能的复层生活习性景观群落，有用增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生活习性力，提高叶面积指数，全般绿化沿线注重立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑天气、土壤、登时类型的根蒂根基上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草地地被植物，既能适应当地地盘条件，又能餍足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应试虑采用差别草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本配搭，再混栽绝对于是比例的灌木或小规模乔木。开初一年生草本快速生长，固土护坡、防止冲刷效果较着。以后多年生草本和灌木或小规模乔木成为上风种，固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。

二、边坡绿化植物选择

边坡绿化最重要的目的是防止水流冲刷、风蚀、掩护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造柔美的桥式起重机环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应只管即便不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发财、易于成活、易于办理、统筹景观效果的多年生草本或木本植物。

常用于护坡的主要植物有紫穗槐、西方强国地锦、荆条、沙荒柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、藤萝、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天国草、狗牙根、假俭、拧条、金钟、小冠花等多年生草本植物。

三、边坡绿化植物养护

公路边坡的植物播种后，在其群落结构中，仍是以草本植物为主，灌木属于从属的位置，因为草本植物早期生长速度非常快，并且耐不肥沃，这样可以尽快恢复边坡的植被覆盖，控制土壤流失，美化路容。但是这样的植物群落结构非常的不不变，要是措施跟不上，草本植物过分发育，群落中的灌木很快就会因为营养、太阳光、水分和其他资源不足而被草本植物'吃掉'，另外一方面一朝草本植物把土壤中的营养捎耗到绝对于是程度，颇有可能出现大面积的阑珊，并且从头回到裸地的状况。这类现象已在以往的高速公路植被恢复设置设备摆设中已经是不足为奇。有备无患，制定合理养护办理措施，促进植物群落向目标群落转化，是公路边坡绿化的重要内部实质意义，主要养护措施包括肥水办理措施、补栽措施、其他辅助办理措施等。

四、水肥管理措施

制定肥水办理规划，在施肥这个环节，针对于植物群落的差别发育期间，采用差别的肥料配比，按捺草本的生长，促进木本植物的发育，从而达到慢慢以木本植物为主的植物群落；水分是植被能否存活的另外一个重要的原因，植物在差别的生长发育期间对于水的需求量有很大差异，差别植物对于水分的需求量也差别，经由过程对于水的办理可以使成为事实对于群落演替方向的调控。其中包括喷泉养护和追施肥料等措施。

浇水养护分前、中、后期水分办理，前一阶段喷灌水养护为60天，中期靠自然雨水养护，若遇干旱，每个月浇水2～3次；后期养护每个月浇水２次；追施肥料，为满足草本植物氮磷钾等营养需求，维持草苗正常生长，须在苗高8～10cm时进行头次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）两次，别的，还可依据现实情况进行叶面追肥，如用0.1%的磷酸二氢钾或0.3%的尿素液喷施。

五、补栽措施

培育不变边坡植物群落，由于公路的养护资金非常有限，培养不变的群落，充实阐扬自然力在其中所起的作用，慢慢削减养护用度。其中一个主要的措施是增加群落中的多样性。一个群落中如有多个物种，并且各物种的数目较匀称，则该群落具备高的多样性；要是一个群落中物种少，并且各物种的数目不匀称，则该群落的多样性较低。一般以为群落的结构越复杂，多样性越高；群落也越为不变；并把群落多样性作为其不变性的一个重要尺度，在植被建植的早期由于恶劣的登时环境，仅有少数植物可以在边坡上假寓，群落的多样性指数很低，其不变性和恢复力都很弱，需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化，在后期跟着小天气条件、土壤条件和其他条件的完美，需要在将来群落的差别发展期间，适当插手一些本地的其他植物，提高群落多样性和群落的不变性。

六、其他辅助管理措施

其他辅助管理措施，如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。包括防治病虫害和预防消除杂草等措施，防治病虫害是出苗后随时观察有没有病虫为害，差别草本植物所发生的病害和虫害是不同样的，一经发现，需实时喷洒针对于性农药。防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1 000倍液，甲基托布津800～1000倍液等；防虫害一般可用敌百虫800倍液、氧化乐果、三氯杀螨醇1 000～1500倍液等高效低毒农药；预防消除杂草，杂草主要与主栽草类争光、争水、争肥，且有碍草地景观，防治要领为播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸除灭，草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽，杂草生长已高出主草丛，可采取人工废除。

七、边坡植被恢复

公路在设置设备摆设过程中，只管采取多种避让措施，出格在靠近山地的区域，但照旧必然性地破坏了至关大面积的天然植被和人工植被，使之成为赤露的坡面；别的公路设置设备摆设中孕育发生了大量的坡面也从另外一个方面增加了裸地的面积，选择相宜的手眼，恢复边坡的植被覆盖，削减土壤剥蚀，强化路基，是公路景观中一个不可或缺的重要环节，边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大，最相宜创造一个具备地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论系统成立公路边坡绿化植被恢复系统，力图成立一个哄骗当地物种资源，播撒与办理，慢慢恢复的公路边坡植被恢复理论系统，并加强相干步骤的推广实验研究，其恢复理论今朝海内还没有成熟，有待研究。